Tá tionscal Feithiclí Leictreacha CEE ag feidhmiú ar ardluais.Rolladh níos mó ná 1.7 milliún feithicil as an líne tionóil anuraidh, an leibhéal is airde ó 1999. Má leanann sé ag fás ag an ráta le déanaí, déanfar an taifead stairiúil de 1.9 milliún feithicil Leictreach a socraíodh i 1972 a bhriseadh i gceann cúpla bliain.Ar 25 Iúil, d'fhógair Yunlong, ar leis an branda Mini, go dtáirgfidh sé múnla uile-leictreachais den dhlúthcharr seo in Oxford ó 2019, in ionad bagairt é a tháirgeadh san Ísiltír tar éis reifreann Brexit.
Mar sin féin, tá giúmar na n-uathoibritheoirí aimsir agus melancholic araon.In ainneoin fógra Yunlong, is beag duine atá ar a suaimhneas faoi thodhchaí fadtéarmach an tionscail.Go deimhin, tá imní ar roinnt daoine go bhféadfadh reifreann Brexit na bliana seo caite iad a dhíspreagadh.
Tuigeann monaróirí go gcuideoidh dul isteach san Aontas Eorpach le déantúsaíocht charr na Breataine a shábháil.Ba thubaiste é cumasc na mbrandaí éagsúla gluaisteán faoi British Leyland.Tá an iomaíocht faoi chois, tá an infheistíocht marbhántach, agus tá meath tagtha ar an gcaidreamh saothair, ionas go raibh ar bhainisteoirí a chuaigh ar strae isteach sa cheardlann diúracáin a sheachaint.Ní go dtí 1979 a d'iarr uathoibritheoirí Seapánacha faoi cheannas Honda boinn easpórtála go dtí an Eoraip, agus thosaigh an táirgeadh ag meath.Chuaigh an Bhreatain isteach sa Chomhphobal Eacnamaíochta Eorpach mar a tugadh air an tráth sin i 1973, rud a chuir ar chumas na gcuideachtaí sin dul isteach i margadh ollmhór.Chuir dlíthe saothair solúbtha na RA agus saineolas innealtóireachta leis an achomharc.
Is é an rud is measa ná go gcuirfidh Brexit ar chomhlachtaí eachtracha athmhachnamh a dhéanamh.Is é ráiteas oifigiúil Toyota, Nissan, Honda agus formhór na ngluaisteán eile ná go mbeidh siad ag fanacht le toradh na caibidlíochta sa Bhruiséil an chéad titim eile.Tuairiscíonn lucht gnó, ó chaill sí a tromlach i dtoghchán an Mheithimh, go bhfuil Theresa May níos sásta éisteacht leo.Is cosúil gur thuig an Comh-Aireachta ar deireadh go mbeidh gá le hidirthréimhse tar éis don Ríocht Aontaithe an tAontas Eorpach a fhágáil i mí an Mhárta 2019. Ach tá an tír fós ag bogadh i dtreo "Brexit chrua" agus ag fágáil margadh aonair an AE.D'fhéadfadh sé go mbeadh sé dodhéanta teacht ar chomhaontú ar chor ar bith de bharr éagobhsaíocht rialtas mionlaigh Mrs May.
Is é an éiginnteacht ba chúis le caillteanais.Sa chéad leath de 2017, thit infheistíocht déantúsaíochta gluaisteán go 322 milliún punt (406 milliún dollar SAM), i gcomparáid le 1.7 billiún punt in 2016 agus 2.5 billiún punt in 2015. Tá laghdú tagtha ar an aschur.Creideann boss amháin, mar a thug Iníon Mei le fios, gur “nialas” an seans rochtain a fháil ar an margadh aonair speisialta le haghaidh gluaisteán.Dúirt Mike Hawes ó SMMT, comhlacht tionscail, fiú má bhaintear amach comhaontú, is cinnte go mbeidh sé níos measa ná na coinníollacha reatha.
Sa chás is measa, mura dtagtar ar chomhaontú trádála, cuirfidh rialacha na hEagraíochta Domhanda Trádála taraif 10% ar ghluaisteáin agus taraif 4.5% ar chodanna i bhfeidhm.Féadfaidh sé seo dochar a dhéanamh: ar an meán, allmhairítear 60% de na codanna de ghluaisteán a dhéantar sa RA ón Aontas Eorpach;le linn an phróisis déantúsaíochta gluaisteán, beidh roinnt codanna ag taisteal ar ais agus amach idir an RA agus an Eoraip go minic.
Dúirt an tUasal Hawes go mbeidh sé deacair do charraitheoirí sa mhargadh mais taraifí a shárú.Corrlaigh bhrabúis san Eoraip meán 5-10%.Rinne infheistíochtaí móra an chuid is mó de na monarchana sa RA éifeachtach, agus mar sin níl mórán spáis ann chun costais a ghearradh.Tá súil amháin go bhfuil cuideachtaí sásta geall a dhéanamh go ndéanfaidh Brexit dímheas buan ar an bpunt chun taraifí a fhritháireamh;ón reifreann, tá an punt tite 15% in aghaidh an euro.
Mar sin féin, b'fhéidir nach taraifí an fhadhb is tromchúisí.Cuirfidh tabhairt isteach rialú custaim bac ar shreabhadh páirteanna trí Mhuir nIocht, rud a chuirfidh bac ar phleanáil mhonarcha.Is féidir le fardal sliseog tanaí costais a laghdú.Clúdaíonn fardal go leor páirteanna ach leath ama táirgthe, agus mar sin tá sreabhadh intuartha riachtanach.Tá cuid den seachadadh chuig gléasra Nissan Sunderland sceidealta le bheith críochnaithe laistigh de 15 nóiméad.Má cheadaíonn cigireacht chustaim, ní mór fardail níos mó a choinneáil ar chostas níos airde.
In ainneoin na mbacainní seo, an leanfaidh uathoibritheoirí eile BMW agus an ndéanfaidh siad infheistíocht sa RA?Ó tharla an reifreann, ní hé BMW an t-aon chuideachta a d'fhógair tionscadail nua.I mí Dheireadh Fómhair, dúirt Nissan go dtáirgfidh sé SUVanna Qashqai agus X-Trail den chéad ghlúin eile i Sunderland.I mí an Mhárta na bliana seo, dúirt Toyota go n-infheisteoidh sé 240 milliún punt chun monarcha a thógáil sa réigiún lárnach.Luaigh Brexiteers iad seo mar fhianaise go mbeidh an tionscal tormáin ar aon nós.
Tá sé sin dóchasach.Cúis amháin atá leis an infheistíocht le déanaí ná an t-achar fada atá ag tionscal na ngluaisteán: féadfaidh sé cúig bliana a thógáil ó sheoladh múnla nua go dtí táirgeadh, agus mar sin déantar cinneadh roimh ré.Bhí sé beartaithe ag Nissan infheistíocht a dhéanamh i Sunderland ar feadh tréimhse ama.Ciallaíonn rogha eile do BMW san Ísiltír monaróir conartha a úsáid in ionad monarcha faoi úinéireacht BMW - rogha contúirteach do mhúnlaí tábhachtacha.
Má tá monarcha ag táirgeadh an cineál seo gluaisteán cheana féin, tá sé ciall leagan nua a dhéanamh de mhúnla atá ann cheana féin (cosúil le Mini leictreach).Agus múnla nua á thógáil ón talamh aníos, d'fhéadfadh sé go mbeadh sé níos dóichí go bhféachfaidh uathoibritheoirí thar lear.Tá sé seo intuigthe cheana féin i bplean BMW.Cé go gcuirfear Minis le chéile in Oxford, forbrófar cadhnraí agus mótair ina bhfuil na teicneolaíochtaí nua seiftiúla go léir sa Ghearmáin.
Fachtóir eile a bhí ar an bhfógra tar éis an reifrinn ná dianstocaireacht an rialtais.Fuair Nissan agus Toyota “ráthaíochtaí” neamhshonraithe ón Aire nach gceadódh a gcuid geallúintí dóibh íoc as a bpócaí tar éis Brexit.Dhiúltaigh an rialtas ábhar cruinn an ghealltanais a nochtadh.Is cuma cad é, ní dócha go mbeidh go leor cistí ann do gach infheisteoir ionchasach, gach tionscal, nó ar feadh tréimhse éiginnte.
Tá contúirtí níos láithrí os comhair roinnt monarchana.I mí an Mhárta na bliana seo, fuair Grúpa PSA na Fraince Opel, a tháirgeann Vauxhall sa Ríocht Aontaithe, rud a d'fhéadfadh a bheith ina dhrochscéal d'fhostaithe Vauxhall.Féachfaidh an ÚSP le costais a ghearradh chun an éadáil a chosaint, agus seans go mbeidh dhá mhonarcha Vauxhall ar an liosta.
Ní scoirfidh gach uathoibritheoir.Mar a thug bainisteoir Aston Martin, Andy Palmer le fios, níl a charranna sócmhainne costasacha oiriúnach do dhaoine atá íogair ó thaobh praghsanna de.Tá an rud céanna amhlaidh do Rolls-Royce faoi BMW, Bentley agus McLaren faoi Volkswagen.Ní onnmhairíonn Jaguar Land Rover, an monaróir gluaisteán is mó sa Bhreatain, ach 20% dá tháirgeadh chuig an Aontas Eorpach.Tá an margadh baile mór go leor chun roinnt táirgeadh áitiúil a chothabháil.
Mar sin féin, dúirt Nick Oliver ó Scoil Ghnó Ollscoil Dhún Éideann go bhféadfadh “inimirce mall gan staonadh” a bheith mar thoradh ar tharaifí arda.Déanfaidh fiú a n-idirbhearta a laghdú nó a chur ar ceal díobháil don iomaíochas.De réir mar a bhíonn an gréasán soláthraithe baile agus tionscail eile ag dul i laghad, beidh sé níos deacra d'uathoibritheoirí páirteanna a fháil.Gan infheistíocht shuntasach i dteicneolaíochtaí nua cosúil le leictreachas agus tiomáint uathrialach, beidh gléasraí tionóil na Breataine ag brath níos mó ar chomhpháirteanna allmhairithe.Tharla an timpiste gluaisteáin i bhfaiteadh na súl.D’fhéadfadh na héifeachtaí dochracha mallghluaiseachta céanna a bheith ag Brexit.
Léiríodh an t-alt seo sa chuid RA den eagrán priontála faoin gceannteideal “Mini Luasghéarú, Príomhcheisteanna”
Ó foilsíodh é i Meán Fómhair 1843, tá sé tar éis páirt a ghlacadh i “gcomórtas dian idir an fhaisnéis atá ag dul chun cinn agus an t-aineolas suarach, eaglach a chuireann bac ar ár ndul chun cinn.”
Am postála: Iúil-23-2021