Tá tionscal Feithiclí Leictreacha an CEE ag feidhmiú ar luas ard. Rolladh níos mó ná 1.7 milliún feithicil den líne tionóil anuraidh, an leibhéal is airde ó 1999. Má leanann sé ag fás ag an ráta le déanaí, bristear an taifead stairiúil de 1.9 milliún feithicil leictreach a socraíodh i 1972 i gceann cúpla bliain. Ar 25 Iúil, d’fhógair Yunlong, ar leis an mbranda Mini, go dtáirgfidh sé samhail uile-leictreach den ghluaisteán dlúth seo in Oxford ó 2019, in ionad bagairt a dhéanamh é a tháirgeadh san Ísiltír tar éis reifreann Brexit.
Mar sin féin, tá giúmar teannasach agus brónach araon i measc déantóirí gluaisteán. In ainneoin fhógra Yunlong, is beag duine atá ar a suaimhneas faoi thodhchaí fhadtéarmach an tionscail. Go deimhin, tá imní ar roinnt daoine go bhféadfadh reifreann Brexit na bliana seo caite iad a dhíspreagadh.
Tuigeann monaróirí go gcuideoidh dul isteach san Aontas Eorpach le déantúsaíocht gluaisteán na Breataine a shábháil. Ba thubaiste é cumasc na mbrandaí gluaisteán éagsúla faoi British Leyland. Tá an iomaíocht faoi chois, tá an infheistíocht marbhánta, agus tá caidreamh saothair meathlaithe, ionas gur ghá do bhainisteoirí a chuaigh ar strae isteach sa cheardlann diúracáin a sheachaint. Níorbh é go dtí 1979 a d’iarr déantóirí gluaisteán Seapánacha faoi cheannas Honda bunáiteanna onnmhairithe go dtí an Eoraip, agus thosaigh an táirgeadh ag meath. Chuaigh an Bhreatain isteach san áit ar a dtugtaí Comhphobal Eacnamaíochta na hEorpa ag an am i 1973, rud a thug deis do na cuideachtaí seo dul isteach i margadh ollmhór. Tá dlíthe saothair solúbtha agus saineolas innealtóireachta na Ríochta Aontaithe tar éis cur leis an achomharc.
Is é an rud is imní ná go gcuirfidh Brexit athmhachnamh ar chuideachtaí eachtracha. Is é ráiteas oifigiúil Toyota, Nissan, Honda agus formhór na ndéantóirí gluaisteán eile ná go bhfanfaidh siad le toradh na gcaibidlíochtaí sa Bhruiséil an fhómhar seo chugainn. Tuairiscíonn lucht gnó go bhfuil Theresa May níos sásta éisteacht leo ó chaill sí a tromlach i dtoghchán mhí an Mheithimh. Is cosúil gur thuig an Rialtas faoi dheireadh go mbeidh gá le tréimhse idirthréimhseach tar éis don Ríocht Aontaithe an tAontas Eorpach a fhágáil i mí an Mhárta 2019. Ach tá an tír fós ag bogadh i dtreo “Brexit crua” agus ag imeacht ó mhargadh aonair an AE. D’fhéadfadh sé nach mbeadh sé indéanta teacht ar chomhaontú ar chor ar bith mar gheall ar éagobhsaíocht rialtas mionlaigh Mrs. May.
Tá caillteanais mar thoradh ar an éiginnteacht. Sa chéad leath de 2017, thit infheistíocht i ndéantúsaíocht gluaisteán go 322 milliún punt (406 milliún dollar SAM), i gcomparáid le 1.7 billiún punt in 2016 agus 2.5 billiún punt in 2015. Tá an t-aschur laghdaithe. Creideann ceannasaí amháin, mar a thug Ms. Mei le fios, go bhfuil an seans rochtain a fháil ar an margadh aonair speisialta do ghluaisteáin "nialas". Dúirt Mike Hawes ó SMMT, comhlacht tionscail, fiú má thángthas ar chomhaontú, go mbeidh sé níos measa ná na coinníollacha reatha.
Sa chás is measa, mura dtiocfar ar chomhaontú trádála, beidh taraif 10% ar ghluaisteáin agus taraif 4.5% ar chodanna i gceist le rialacha na hEagraíochta Domhanda Trádála. Is féidir leis seo dochar a dhéanamh: ar an meán, allmhairítear 60% de chodanna gluaisteáin a dhéantar sa Ríocht Aontaithe ón Aontas Eorpach; le linn an phróisis monaraíochta gluaisteán, taistealóidh roinnt páirteanna ar ais agus amach idir an Ríocht Aontaithe agus an Eoraip arís agus arís eile.
Dúirt an tUasal Hawes go mbeidh sé deacair do dhéantóirí gluaisteán sa mhargadh mais dul i ngleic le taraifí. Is ionann corrlaigh bhrabúis san Eoraip agus 5-10% ar an meán. Tá infheistíochtaí móra tar éis formhór na monarchana sa Ríocht Aontaithe a dhéanamh éifeachtach, mar sin níl mórán deiseanna ann chun costais a ghearradh. Tá súil amháin ann go bhfuil cuideachtaí sásta geall a chur go laghdóidh Brexit luach an phunt go buan chun taraifí a fhritháireamh; ó bhí an reifreann ann, tá an punt tite 15% i gcoinne an euro.
Ach ní hé an fhadhb is tromchúisí, b’fhéidir. Cuirfidh rialú custaim isteach bac ar shreabhadh páirteanna trí Mhuir nIocht, rud a chuirfidh bac ar phleanáil monarchan dá bharr. Is féidir le fardal na sliseog tanaí costais a laghdú. Ní chlúdaíonn fardal go leor páirteanna ach leath lae ama táirgthe, mar sin tá sreabhadh intuartha riachtanach. Tá sé sceidealaithe go mbeidh cuid den seachadadh chuig gléasra Nissan Sunderland críochnaithe laistigh de 15 nóiméad. Ciallaíonn cigireacht chustaim a cheadú go gcoimeádtar fardail níos mó ar chostas níos airde.
In ainneoin na mbacainní seo, an leanfaidh déantóirí gluaisteán eile BMW agus an ndéanfaidh siad infheistíocht sa Ríocht Aontaithe? Ó tharla an reifreann, ní hé BMW an t-aon chuideachta amháin a d’fhógair tionscadail nua. I mí Dheireadh Fómhair, dúirt Nissan go dtáirgfidh sé an chéad ghlúin eile de Qashqai agus X-Trail SUVanna i Sunderland. I mí an Mhárta na bliana seo, dúirt Toyota go n-infheisteoidh sé 240 milliún punt chun monarcha a thógáil sa réigiún lárnach. Luaigh lucht tacaíochta an Bhreatimeachta iad seo mar fhianaise go mbeidh an tionscal ag dul in olcas ar aon nós.
Is dóchasach é sin. Cúis amháin leis an infheistíocht le déanaí ná an tréimhse fhada ama atá ag an tionscal gluaisteán: d’fhéadfadh sé cúig bliana a thógáil ó sheoladh samhail nua go dtí go dtáirgtear í, mar sin déantar cinneadh roimh ré. Bhí sé beartaithe ag Nissan infheistíocht a dhéanamh i Sunderland ar feadh tréimhse ama. Rogha eile do BMW san Ísiltír ná monaróir conartha a úsáid in ionad monarcha faoi úinéireacht BMW - rogha rioscaíoch do mhúnlaí tábhachtacha.
Má tá an cineál seo gluaisteáin á tháirgeadh ag monarcha cheana féin, is ciallmhar leagan nua de mhúnla atá ann cheana féin a dhéanamh (mar shampla Mini leictreach). Agus samhail nua á tógáil ón tús, is dóichí go bhféachfaidh déantóirí gluaisteán thar lear. Tá sé seo intuigthe cheana féin i bplean BMW. Cé go ndéanfar Minis a thionól in Oxford, forbrófar cadhnraí agus mótair ina bhfuil na teicneolaíochtaí nua cliste go léir sa Ghearmáin.
Fachtóir eile a bhí san fhógra i ndiaidh an reifrinn ná brústocaireacht dhian an rialtais. Fuair Nissan agus Toyota “ráthaíochtaí” neamhshonraithe ón Aire nach gceadódh a ngealltanais dóibh íoc as a bpócaí féin i ndiaidh Brexit. Dhiúltaigh an rialtas ábhar cruinn an ghealltanais a nochtadh. Is cuma cad é, ní dócha go mbeidh dóthain cistí ann do gach infheisteoir ionchasach, do gach tionscal, nó go deo.
Tá contúirtí níos práinní roimh roinnt monarchana. I mí an Mhárta na bliana seo, cheannaigh Grúpa PSA na Fraince Opel, a tháirgeann Vauxhall sa Ríocht Aontaithe, rud a d'fhéadfadh a bheith ina dhrochscéal d'fhostaithe Vauxhall. Déanfaidh PSA iarracht costais a laghdú chun an éadáil a chosaint, agus d'fhéadfadh dhá mhonarcha Vauxhall a bheith ar an liosta.
Ní imeoidh gach déantóir gluaisteán. Mar a thug bainisteoir Aston Martin, Andy Palmer, le fios, níl a chuid gluaisteán spóirt sómasacha oiriúnach do dhaoine atá íogair ó thaobh praghsanna de. Tá an rud céanna amhlaidh maidir le Rolls-Royce faoi BMW, Bentley agus McLaren faoi Volkswagen. Ní onnmhairíonn Jaguar Land Rover, an monaróir gluaisteán is mó sa Bhreatain, ach 20% dá tháirgeadh chuig an Aontas Eorpach. Tá an margadh baile mór go leor chun roinnt táirgthe áitiúil a choinneáil.
Mar sin féin, dúirt Nick Oliver ó Scoil Ghnó Ollscoil Dhún Éideann gur féidir le taraifí arda “inimirce mhall, gan staonadh” a bheith mar thoradh air. Déanfaidh fiú laghdú nó cealú a n-idirbheart dochar don iomaíochas. De réir mar a chrapadh an líonra soláthraithe intíre agus tionscail eile, beidh sé níos deacra do dhéantóirí gluaisteán páirteanna a aimsiú. Gan infheistíocht shuntasach i dteicneolaíochtaí nua amhail leictreachas agus tiomáint uathrialach, beidh monarchana cóimeála na Breataine ag brath níos mó ar chomhpháirteanna allmhairithe. Tharla an timpiste gluaisteáin i bpreabadh na súl. D’fhéadfadh na héifeachtaí mall-ghluaiseachta céanna a bheith ag Brexit.
Foilsíodh an t-alt seo i rannóg na Ríochta Aontaithe den eagrán clóite faoin gceannteideal “Mini Acceleration, Main Issues”
Ó foilsíodh é i Meán Fómhair 1843, tá sé páirteach i “gcomórtas fíochmhar idir an fhaisnéis atá ag dul chun cinn agus an aineolas gránna, cúthail a chuireann bac ar ár ndul chun cinn.”
Am an phoist: 23 Iúil 2021