Tá tionscal na bhFeithiclí Leictreachais CEE ag feidhmiú ar luas ard. Rolladh níos mó ná 1.7 milliún feithicil as an líne tionóil anuraidh, an leibhéal is airde ó 1999 i leith. Má leanann sé ag fás ag an ráta le déanaí, déanfar an taifead stairiúil de 1.9 milliún feithicil leictreach a leagadh síos i 1972 a bhriseadh i gceann cúpla bliain. Ar an 25 Iúil, d'fhógair Yunlong, ar leis an Mini Brand é, go dtáirgfidh sé samhail uile-leictreach den charr dlúth seo in Oxford ó 2019, in ionad bagairt é a tháirgeadh san Ísiltír tar éis reifreann Brexit.
Mar sin féin, tá giúmar na n -uathoibrithe aimsir agus melancholic araon. In ainneoin fhógra Yunlong, is beag duine atá ar a suaimhneas faoi thodhchaí fhadtéarmach an tionscail. Go deimhin, tá imní ar roinnt daoine go bhféadfadh reifreann Brexit na bliana seo caite iad a dhíspreagadh.
Tuigeann monaróirí go gcabhróidh dul isteach san Aontas Eorpach le déantúsaíocht charranna na Breataine a shábháil. Ba thubaiste é cumasc na mbrandaí carranna éagsúla faoi Leyland na Breataine. Cuireadh an iomaíocht faoi chois, tá infheistíocht marbhánaithe, agus tá meath tagtha ar chaidreamh saothair, ionas go raibh ar bhainisteoirí a chuaigh isteach sa cheardlann diúracáin a sheachaint. Ní raibh sé go dtí 1979 go raibh uathoibrithe Seapánacha faoi cheannas Honda ag lorg boinn onnmhairithe go dtí an Eoraip, agus thosaigh an táirgeadh ag laghdú. Chuaigh an Bhreatain isteach sa mhéid a tugadh an pobal eacnamaíoch Eorpach air ansin i 1973, rud a chuir ar chumas na gcuideachtaí seo dul isteach i margadh ollmhór. Chuir dlíthe saothair solúbtha agus saineolas innealtóireachta na Ríochta Aontaithe leis an achomharc.
Is é an rud buartha ná go ndéanfaidh Brexit athmhachnamh ar chuideachtaí eachtracha. Is é an ráiteas oifigiúil ar Toyota, Nissan, Honda agus an chuid is mó de na huathoibrithe eile ná go bhfanfaidh siad ar thoradh na gcaibidlíochtaí sa Bhruiséil an chéad titim eile. Tuairiscíonn daoine gnó, ó chaill sí a tromlach i dtoghchán mhí an Mheithimh, go raibh Theresa May níos toilteanaí éisteacht leo. Is cosúil gur thuig an comh -aireacht ar deireadh go mbeidh gá le hidirthréimhse tar éis don Ríocht Aontaithe an tAontas Eorpach a fhágáil i mí an Mhárta 2019. Ach tá an tír fós ag bogadh i dtreo “Brexit crua” agus ag fágáil margadh aonair an AE. D'fhéadfadh éagobhsaíocht rialtas mionlaigh Mrs May a bheith dodhéanta teacht ar chomhaontú ar chor ar bith.
Tá caillteanais mar thoradh ar neamhchinnteacht. Sa chéad leath de 2017, tháinig laghdú ar infheistíocht déantúsaíochta gluaisteán go 322 milliún punt (406 milliún dollar SAM), i gcomparáid le 1.7 billiún punt in 2016 agus 2.5 billiún punt in 2015. Tá laghdú tagtha ar an aschur. Creideann Boss amháin, mar a thug Ms. Mei le fios, go bhfuil an seans go bhfaigheadh sé rochtain ar an margadh aonair speisialta le haghaidh Automobiles “náid”. Dúirt Mike Hawes ó SMMT, comhlacht tionscail,, fiú má shroichtear déileáil, go mbeidh sé níos measa ná na coinníollacha reatha.
Sa chás is measa, mura bhfuil aon chomhaontú trádála bainte amach, tabharfaidh rialacha na hEagraíochta Trádála Domhanda le tuiscint go bhfuil taraif 10% ar ghluaisteáin agus taraif 4.5% ar chodanna. Féadann sé seo dochar a dhéanamh: Ar an meán, allmhairítear 60% de na codanna de charr a dhéantar sa Ríocht Aontaithe ón Aontas Eorpach; Le linn an phróisis mhonaraithe carranna, beidh roinnt codanna ag taisteal ar ais agus amach idir an Ríocht Aontaithe agus an Eoraip arís agus arís eile.
Dúirt an tUas. Meán corrlaigh bhrabúis san Eoraip 5-10%ar an meán. Tá infheistíochtaí móra tar éis an chuid is mó de na monarchana a bheith éifeachtach sa Ríocht Aontaithe, mar sin níl mórán spáis ann chun costais a ghearradh. Tá dóchas amháin ann go bhfuil cuideachtaí toilteanach geall a thabhairt go ndéanfaidh Brexit an punt a dhímheas go buan chun taraifí a fhritháireamh; Ón reifreann, tá an punt tar éis titim 15% i gcoinne an euro.
Mar sin féin, b'fhéidir nach iad na taraifí an fhadhb is tromchúisí. Cuirfidh tabhairt isteach rialú custaim bac ar shreabhadh na gcodanna tríd an gcainéal Sasanach, rud a chuireann bac ar phleanáil monarchan. Is féidir le fardal wafer tanaí costais a laghdú. Ní chlúdaíonn fardal go leor codanna ach leath -am táirgthe leath lae, mar sin tá an sreabhadh intuartha riachtanach. Tá cuid den seachadadh chuig gléasra Nissan Sunderland sceidealta le bheith críochnaithe laistigh de 15 nóiméad. Ciallaíonn cigireacht custaim fardail níos mó a choinneáil ar chostas níos airde.
In ainneoin na gconstaicí seo, an leanfaidh uathoibrithe eile BMW agus an infheistíonn siad sa Ríocht Aontaithe? Ón reifreann, ní hé BMW an t -aon chuideachta chun tionscadail nua a fhógairt. I mí Dheireadh Fómhair, dúirt Nissan go dtáirgfidh sé an chéad ghlúin eile Qashqai agus X-Trail SUVanna i Sunderland. I mí an Mhárta na bliana seo, dúirt Toyota go ndéanfadh sé 240 milliún punt a infheistiú chun monarcha a thógáil sa réigiún lárnach. Luaigh Brexiteers iad seo mar fhianaise go mbeidh an tionscal ag casadh ar aon nós.
Tá sé sin dóchasach. Cúis amháin leis an infheistíocht a rinneadh le déanaí ná an tréimhse fhada i dtionscal na ngluaisteán: d'fhéadfadh sé go dtógfadh sé cúig bliana ó sheoladh samhail nua go táirgeadh, mar sin déantar cinneadh roimh ré. Bhí sé beartaithe ag Nissan infheistíocht a dhéanamh i Sunderland ar feadh tréimhse ama. Ciallaíonn rogha eile do BMW san Ísiltír monaróir conartha a úsáid in ionad rogha Monarcha-faoi úinéireacht BMW do mhúnlaí tábhachtacha.
Má tá an cineál seo carranna á tháirgeadh ag monarcha cheana féin, tá sé ciallmhar leagan nua a dhéanamh de mhúnla atá ann cheana féin (mar shampla Mini Leictreach). Nuair a bhíonn samhail nua á thógáil ón mbun aníos, d'fhéadfadh sé go mbeadh sé níos dóchúla go mbreathnódh uathoibrithe thar lear. Tá sé seo intuigthe cheana féin i bplean BMW. Cé go gcuirfear MINIS le chéile in Oxford, forbrófar cadhnraí agus mótair ina bhfuil na teicneolaíochtaí nua iontacha sa Ghearmáin.
Fachtóir eile san fhógra tar éis an reifrinn ná dian -stocaireacht an rialtais. Fuair Nissan agus Toyota “ráthaíochtaí” neamhshonraithe ón Aire nach gceadódh a ngealltanais dóibh íoc as a bpócaí i ndiaidh Brexit. Dhiúltaigh an rialtas ábhar beacht an ghealltanais a nochtadh. Is cuma cad é, ní dócha go mbeidh go leor cistí ann do gach infheisteoir ionchasach, gach tionscal, nó ar feadh tréimhse éiginnte.
Tá contúirtí níos láithreach ag roinnt monarchana. I mí an Mhárta na bliana seo, fuair grúpa PSA na Fraince Opel, a tháirgeann Vauxhall sa Ríocht Aontaithe, a d'fhéadfadh a bheith ina dhroch -scéal d'fhostaithe Vauxhall. Féachfaidh PSA le costais a ghearradh chun an éadáil a chosaint, agus d'fhéadfadh dhá monarchana Vauxhall a bheith ar an liosta.
Ní fhágfaidh gach uathoibreoir. De réir mar a dúirt bainisteoir Aston Martin, Andy Palmer, nach bhfuil a chuid carranna spóirt costasacha oiriúnach do dhaoine atá íogair ó thaobh praghsanna de. Téann an rud céanna le haghaidh Rolls-Royce faoi BMW, Bentley agus McLaren faoi Volkswagen. Ní onnmhairíonn Jaguar Land Rover, an monaróir gluaisteán is mó sa Bhreatain, ach 20% dá tháirgeadh chuig an Aontas Eorpach. Tá an margadh baile mór go leor chun roinnt táirgthe áitiúil a choinneáil.
Mar sin féin, dúirt Nick Oliver ó Scoil Ghnó Ollscoil Dhún Éideann go bhféadfadh “inimirce mall, gan staonadh a bheith mar thoradh ar tharaifí arda.” Fiú amháin ag laghdú nó ag cealú a n -idirbheart, gortófar iomaíochas. De réir mar a laghdaíonn an líonra soláthróirí baile agus na tionscail eile, beidh sé níos deacra codanna a fhoinsiú. Gan infheistíocht shubstaintiúil i dteicneolaíochtaí nua amhail leictreachas agus tiomáint uathrialach, beidh gléasraí tionóil na Breataine ag brath níos mó ar chomhpháirteanna allmhairithe. Tharla an timpiste ghluaisteáin i bhfaiteadh na súl. D'fhéadfadh na héifeachtaí dochracha mall-gluaiseachta a bheith ag Brexit.
Bhí an t -alt seo le feiceáil i rannóg na Ríochta Aontaithe den Eagrán Priontála faoin gceannteideal “Mini Luasghéarú, Príomh -shaincheisteanna”
Ó foilsíodh é i Meán Fómhair 1843, ghlac sé páirt i “gcomórtas dian idir an fhaisnéis atá ag dul chun cinn agus an aineolas suarach, timid a chuireann bac ar ár ndul chun cinn.”
Am Post: Iúil-23-2021